40載風雨砥礪 “一帶一路”上崛起的東方大港

【連網(wǎng)】  （記者 張晶晶 通訊員 楊開林）翻開泛黃發(fā)脆的報紙，《連云港報》上有一則消息記載了廟嶺煤碼頭通過國家驗收，正式投產(chǎn)使用，通過《連云港報》細致入微地講述，港城人了解到該碼頭是全國首次實現(xiàn)全套設(shè)備國產(chǎn)化的大型煤炭專用碼頭，它的投產(chǎn),代表著連云港港口向深水化邁進又登上了一個新的臺階。

1994年1月9日，水下淤泥軟基爆炸處理法獲得國家發(fā)明專利金獎；2008年3月26日，連云港廟嶺港區(qū)三期工程第五代大型集裝箱專用泊位建成并正式投產(chǎn)；2012年6月8日，連云港港30萬噸級航道一期工程首航……

風雨砥礪四十年，素有“新亞歐大陸橋東端起點”“‘一帶一路’陸海交匯樞紐”之稱的連云港港，在改革開放的歷程中，由小變大、由弱變強，英姿勃發(fā)。如今，在國家構(gòu)建全面開放新格局的形勢下，再次加快了現(xiàn)代化綜合大港、區(qū)域性國際樞紐港建設(shè)步伐。

劈山填海

小漁村迎來“新機遇”

1986年12月4日，對港口人來說是一個值得紀念的日子。這一天，連云港廟嶺一期工程正式通過國家驗收，投入生產(chǎn)，這標志著連云港港跳出了由外國人開辟的老港區(qū)，依靠自己的雙手拉開了建設(shè)現(xiàn)代化新港區(qū)的序幕，并打了一個漂亮的前哨戰(zhàn)。它的投產(chǎn)，也代表著連云港港進軍深水大港又近了一步。

“三分春色描來易，一段艱辛畫出難。”時任連云港引航站副站長、高級引航員曹恩廣親歷并見證了廟嶺山被劈山填海，建成連云港獲批沿海開放城市以來第一個大碼頭的全過程。

曹恩廣高中畢業(yè)后報考了廈門集美大學航海學院，畢業(yè)后分配到連云港港口當引航員。當時的連云港港，與他心目中想象的港口反差太大，本來躊躇滿志準備大干一番航海事業(yè)的曹恩廣，在現(xiàn)實面前，打了退堂鼓。“我來到連云港看見港口只有幾個小碼頭，就很失落，產(chǎn)生了調(diào)回去的想法。后來，還是老領(lǐng)導楊保真做我的思想工作。”曹恩廣回憶道。

接下來的現(xiàn)實也驗證了楊保真的想法，隨著深水大港規(guī)劃的快速重啟，從廟嶺起飛，連云港港口建設(shè)自“六五”“七五”的國家重點工程，廟嶺二期、墟溝新港區(qū)等碼頭、航道項目相繼上馬，并陸續(xù)投產(chǎn)。

1992年，被譽為中華第一堤的攔海西大堤完工，通過連接連島與陸地，使港口形成30平方公里的港池，可供建設(shè)上百個泊位，為建設(shè)現(xiàn)代化的綜合性深水大港提供了絕好條件。至1993年底，港口共擁有岸線5525米，萬噸級以上泊位18個，最大等級5萬噸級。許許多多人像曹恩廣這樣投身于連云港港建設(shè)發(fā)展的大學生們，所學的專業(yè)技術(shù)有了用武之地。

繪就“一體兩翼”

組合大港藍圖

伴隨著改革開放不斷深化，省、市確立“以工興港、以港興市”發(fā)展戰(zhàn)略，啟動“億噸大港建設(shè)工程”以來，連云港港口開創(chuàng)了嶄新格局。“到2002年時，日照港已經(jīng)有10萬噸級碼頭了，我們的航道還只能滿足5萬噸船乘潮單向通行的需求，等級太低了。”時任建港指揮部總指揮丁紹文，迅速投身到新世紀港口建設(shè)的熱潮中來。

形勢不等人，連云港港開始籌建10萬噸級碼頭和7萬噸級航道。這時候，困難卻接踵而至。“首先，是沒有錢。”丁紹文說，港口多次向時任省長季允石匯報建碼頭事宜，后來省里協(xié)調(diào)三家企業(yè)共同入股，與連云港港一起改造新陸橋公司34號泊位，擴建10萬噸級碼頭。“這是省里第一次拿錢、拿項目來跟我們捆綁搞建設(shè)，也是港口基礎(chǔ)建設(shè)史上的關(guān)鍵節(jié)點。”

2006年，在國家新一輪沿海港口布局規(guī)劃中，連云港港再次被確定為全國沿海主要港口之一，首次被列入長三角港口群并作為三大主體港之一，布局煤炭、鐵礦石、糧食、集裝箱、原油等貨種的運輸系統(tǒng)。2008年，《連云港港總體規(guī)劃》獲得部、省聯(lián)合批復，明確港口岸線100.7公里、入河口段岸線44.5公里，確立由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河等五個港區(qū)組成的“一體兩翼”港區(qū)總體發(fā)展格局。

2010年8月19日上午，時任贛榆縣委副書記朱向陽啟動贛榆港區(qū)防波堤工程試拋填的號令，近百輛運輸車依次馳上拋填區(qū)，標志著贛榆港區(qū)建設(shè)正式拉開序幕。

為了順應(yīng)世界海運船舶大型化發(fā)展趨勢，2009年，經(jīng)國家發(fā)改委批復，港口開始建設(shè)30萬噸級航道，先期實施一期工程。新蘇港碼頭有限公司副總經(jīng)理樊宏清楚地記得：“2012年6月8日9點，30萬噸級航道一期工程首航。”這是當時世界上淤泥質(zhì)土航道等級最高、開挖深度最深、開挖里程最長、疏浚量最大的工程，它的竣工標志著連云港港向深水化、大型化、專業(yè)化港口持續(xù)邁進。

在建港人的拼搏下，2015年，以連云港區(qū)為主體，以贛榆港區(qū)為北翼，以徐圩港區(qū)為南翼的組合港岸線全部實現(xiàn)開港運營，“一體兩翼”組合大港藍圖基本繪制而成。

科研成果

助推港口飛躍發(fā)展

烈日炎炎，連云港港南翼港區(qū)一片熱火朝天。近日，在徐圩港區(qū)六港池后方的施工現(xiàn)場，機械轟鳴、樁聲陣陣，一根根40多米長的混凝土大管樁伴隨著施工號令緩緩沒入海中，標志著徐圩港區(qū)30萬噸級液體化工泊位的公共配套工程正式起步，成為連云港港綜合功能提升、助力臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一重要舉措。截至2017年，連云港港已建成4個港區(qū)1個內(nèi)河碼頭、生產(chǎn)性泊位81個，其中萬噸級及其以上深水泊位57個，設(shè)計吞吐能力15343萬噸。

令人自豪的是，連云港人的建港技術(shù)得到了國內(nèi)專家乃至世界的認可，這不得不歸功于科技的力量。“來港工作34年，我親身經(jīng)歷科技給港口發(fā)展帶來的巨大變化，是科技推動了港口發(fā)展，改變了港口面貌。”港務(wù)工程公司副總經(jīng)理高兆福介紹，多年來港口自創(chuàng)爆破擠淤、真空預壓、圍堤吹填、淤泥凍融固結(jié)等多種先進施工技術(shù)，多次獲得國家專利。

就在前不久剛通過竣工驗收的徐圩港區(qū)防波堤工程，采用了目前世界首創(chuàng)的“超級大圓桶”結(jié)構(gòu)，不僅技術(shù)先進，而且節(jié)能環(huán)保。更令人嘆為觀止的是，工程建設(shè)中沒有產(chǎn)生基槽挖泥的外拋，對海洋環(huán)境幾乎沒有任何影響。中國交通運輸部原總工程師徐光稱贊，“超級大圓桶”的成功應(yīng)用，為中國乃至世界建設(shè)港口作業(yè)平臺、圍海造堤、填海造島提供了極好的“綠色”施工范例。

“今天的港口建設(shè)，我們強調(diào)要突出港口、鐵路、航運等相互間的融合度和協(xié)同化。”高兆福介紹，連云港港正加快推進30萬噸級航道二期等重點工程建設(shè)，加快港口集疏運系統(tǒng)完善和集裝箱干線港建設(shè)，不斷提升區(qū)域性國際樞紐港地位。同時，以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為導向，進一步完善深水碼頭、專業(yè)泊位、儲運設(shè)施等硬件配套，尤其是30萬噸級原油碼頭的規(guī)劃建設(shè)，為國家級石化產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)提供功能支撐。

改革開放40年，連云港因港而興，未來，連云港港將積極搶抓“一帶一路”等機遇，全力打造具有較強影響力的區(qū)域性國際樞紐港、較強競爭力的現(xiàn)代化港口經(jīng)營人才和綜合物流服務(wù)商，書寫港產(chǎn)城融合發(fā)展新的篇章。

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